2026修飞机的男生身高要求 2026修飞机眼睛近视可以吗

说起身高，165厘米这个数不是乱定的。它是个门槛。这个门槛关系到你干活顺不顺，也关系到你安不安全。

我给你打个比方。飞机的起落架舱你见过吧？里面全是液压管路、电线和各种部件。空间小得要命。你人高马大的，一米八几。钻进去之后，一抬头就“咣”一下撞到头。想在里面转个身都费劲。这不是说你技术不好。是那个物理空间就那么大，你根本施展不开。手里的扳手都可能递不进去，这个活儿就没法干。

而且，还有电子设备舱。我们有时候管那叫“小黑屋”。人得缩着身子进去。你要是太高，整个人就卡在里面了。万一出点什么紧急情况，比如突然断电或者有烟雾，你想快速撤出来都难。这都是实实在在的安全问题。

2026修飞机男生的身高要求

所以，行业里慢慢就形成了一个共识。165厘米左右的身高，身体的灵活性最好。能在飞机的各个角落里比较自如地移动。这能让你干活更快。也能保证你自己的安全。这个标准不是为了卡你，是为了保护你，也是为了保证维修质量。你想想，你在一个憋屈的环境里，动作都变形了，怎么可能把活儿干好？所以，这个身高要求，是有它的道理的。

但是，修飞机不是只有一个工种。它分得很细。不同的活儿，对身高的偏好也不一样。

比如，搞飞机结构的。这个工种，你得经常爬高。爬到几米高的工作梯上，去检查或者修理机翼、尾翼。你想想，你要是身高太高，比如一米九，你的重心就高。站在梯子顶上，风一吹，你就比别人晃得厉害。这很危险。可你要是太矮了，有些地方你伸长了手也够不着，那也干不了活。所以，搞结构的，他们喜欢身高适中、手脚特别协调的人。平衡感要好。

再比如，修发动机的。飞机发动机内部特别精密。有时候，需要你把半个身子探进发动机进气道，用一个带摄像头的软管（我们叫内窥镜）去检查里面的涡轮叶片。这时候，你胳膊长一点，反而是个优势。能看得更深、更清楚。

还有修客舱附件的。就是负责修乘客座椅、厨房、厕所这些东西。这些地方的空间更小。你要钻到座椅底下去检查线路。或者把自己塞进一个很小的储物柜里去换零件。这种活儿，反而是那些个子小一点、瘦一点的兄弟干起来更方便。大块头在里面根本挪不动。

所以，你看。165厘米是一条基本线。但它不是绝对的。关键看你想干哪一摊活儿。先搞清楚不同岗位的具体工作是怎样的。再看看你自己的身体条件是不是真的合适。别一根筋，要灵活看问题。

2026修飞机眼睛近视可以吗

眼睛，是我们这行吃饭的家伙。我可以明确告诉你，我们的工作质量，百分之八十都靠一双好眼睛。所以视力要求很严。

矫正视力1.0，这是死规定。什么意思？就是说，你可以是近视眼。但是，你戴上眼镜之后，看视力表必须能达到1.0。达不到，这行你就进不来。

为什么这么严？我给你举几个例子。

第一个例子。我们在做飞机结构检查的时候，要找一种叫“疲劳裂纹”的东西。这种裂纹，有时候比你的头发丝还要细。它可能藏在铆钉孔的边上，或者藏在一块蒙皮的接缝里。你要是看不见它，它就可能在飞机飞上天之后，因为高空压力和金属疲劳，慢慢扩大。最后的结果就是机体撕裂。

第二个例子。你在驾驶舱里干活。对着仪表板上密密麻麻的开关和断路器。每个上面都有很小的字母和编号。比如一个断路器上写着“FUEL PUMP 1A”（1A号燃油泵）。你看错了，把它当成别的给拔了或者复位了，就可能导致整个燃油系统工作不正常。

然后是色盲和色弱。这个绝对不行。一点机会都没有。因为在飞机维修里，颜色就是一种语言。你看不懂这个语言，就会出大事。

最典型的就是飞机的电线。成千上万根电线，是用不同颜色来区分的。比如，红色的线通常是重要的电源线。蓝色的线可能是某个系统的信号线。棕色的线又是另一种功能。你分不清红色和棕色，把两根线接错了。轻则烧坏一个昂贵的电子设备，重则导致飞行控制系统失灵。这个后果谁也承担不起。所以，只要是色盲或者色弱，这扇门就对你关上了。这是铁律。

好，如果你只是单纯的近视，那没问题。戴眼镜就能解决。但是，戴哪种眼镜，这里面有讲究。

先说最常见的框架眼镜。它的好处是戴和摘都方便。镜片还能帮你挡一下飞溅的油污、灰尘、金属屑。对眼睛是个物理保护。但是，它也有缺点。第一个是起雾。夏天从空调房走到闷热的停机坪，镜片“哗”一下就全白了，你什么也看不见。第二个是容易滑落。你低头钻进一个狭小空间干活，一出汗，眼镜就可能滑下来。要是掉进什么关键部件的缝隙里，你得花半天时间把它捞出来。镜框还会挡住你的一部分余光视野。

再说隐形眼镜。它的好处是视野好，跟没近视一样。没有镜框挡着，也不会起雾，也不会滑下来。干起活来很利索。但是，它的卫生要求高。你想想，机库里到处是灰尘和金属粉末。你要是手不干净就去戴或者摘隐形眼镜，很容易让眼睛感染发炎。而且，万一有东西吹进眼睛里，戴着隐形会特别难受，还可能划伤角膜。长时间对着一个地方看，眼睛也容易干。

怎么选？这里是我的建议。
第一步，两种都备着。工具箱里放一副框架眼镜。随身包里放着隐形眼镜和护理液。
第二步，看工作环境决定用哪个。比如，今天的工作是在一尘不染的电子设备维修间里，那你可以戴隐形眼镜，舒服。如果今天要去停机坪上爬上爬下，或者要钻到油污多的地方干活，那就老老实实戴框架眼镜。这样更安全，也更省事。

最后，跟你聊聊一些不一般的工作环境。修飞机，不总是风和日丽的。

情况一：强光环境。夏天，中午的停机坪。太阳能把人晒脱一层皮。水泥地被烤得发烫。白色的飞机机身反射阳光，晃得你根本睁不开眼。这时候，你要去检查机翼上一块反光的金属部件。你近视度数高的话，眼睛的调节能力会比别人差。在这种强光下，你会觉得更刺眼，更容易头晕眼花，看东西也容易出现重影。

情况二：夜间或弱光环境。半夜，接到电话说有飞机故障，需要紧急抢修。你赶到机场。停机坪上可能只有几盏大灯，很多地方都是黑的。你得靠一个头灯或者手电筒照明。光线不均匀，到处是阴影。你要在这种环境里，去辨认一根细小的保险丝，或者去连接一个多针脚的插头。每一个针脚都不能错。这时候，你的视力好坏，直接决定了你能不能快速、准确地完成工作。

对于高度近视的人来说，比如度数超过600度，在这种极端环境下，确实会更吃力。视觉疲劳会来得更快。判断的准确性也可能下降。

所以，我给你的最后一步建议是：在你决定要干这行之前，先去一趟正规的医院眼科。不是只做个简单的验光。你要跟医生说清楚，你以后想当飞机维修师，会遇到强光、弱光、长时间集中用眼的情况。让医生给你做一个全面的眼底检查，评估一下你的眼睛状况。听听医生的专业意见。这能帮你做出一个更明智的决定。这是对自己负责，也是对未来的工作负责。