2027新高考飞机电子设备维修专业怎么选科 飞机电子设备维修专业简介

先看这张表。这是给浙江2027年高考生的。想报飞机电子设备维修专业的，这张表存好。

2027年新高考飞机电子设备维修专业在浙江选科要求及必选科目

你看这个表，大部分学校的选科要求都是“不限”。

这就把话说得很明白了。不管你是选物理，还是选历史，都能报考这个专业。这对很多学生来说，是件好事。以前大家觉得修飞机，肯定得是物理学得顶呱呱的理科生。现在看来，路宽了很多。

但是，你看那几家加了粗体的学校。成都航空、电子科大成都学院、西安航空学院、西安航空职业技术学院。这几家都明明白白写着，必选物理。

为什么会这样？很简单。这几家学校，要么是老牌的航空院校，要么地处航空工业基地。他们有自己的传统和标准。他们认为，物理基础好，学起这个专业来，后劲更足。将来可能要处理一些更底层、更复杂的故障。所以他们卡得很死，物理是硬门槛。

那么，那些“不限”的学校，是怎么想的呢？他们的思路可能更实际。他们觉得，修飞机电子设备，实际操作中，细心、责任感和学习能力，比你物理考了多少分更重要。你能不能严格按照英文手册的步骤来，能不能为自己的每一个操作签字负责。这些素质，和一个人的物理成绩没有必然联系。所以他们愿意把门打开，给更多孩子机会。

所以，到底怎么选，就看你自己了。如果你物理成绩很好，对这方面有兴趣，那你就把目标定在那几所要求物理的学校。它们的专业实力通常也更强。如果你的物理一般，甚至选了历史，但你动手能力强，做事认真，那你完全可以大胆地去报那些“不限”的学校。路是通的，选择权在你手上。

飞机电子设备维修专业简介

现在我们聊聊，这个专业到底是干什么的。

很多人一听“维修”，脑子里就是一身油污，拿着大扳手。那个印象不准确。那是修发动机、修起落架的，叫飞机机械维修。我们说的“飞机电子设备维修”，是另一回事。

你可以把一架现代飞机，看成一个会飞的、超级复杂的电脑集群。驾驶舱里密密麻麻的屏幕、开关、按钮，都是它的操作终端。自动驾驶系统、导航系统、通讯系统、气象雷达，这些都是它的核心部件。这些东西，统称为“电子设备”，也叫“航电系统”。

这个专业的人，就是这些航电系统的医生。你们打交道的不是油污和重型机械，而是电路板、数据线、软件和各种精密仪器。工作环境也大多在电子车间或者驾驶舱里。

听起来还是有点空。我们拿一个具体的工作流程举例子，你就明白了。

场景：一架波音737飞机刚落地，机长在工作本上记录：“飞行中，2号通讯电台接收声音时有时无，噪音很大。”

现在，你作为一名航电维修员，你的工作开始了。

第一步：准备工作，不是直接上飞机。

你先要去办公室，打开航空公司的维修系统。输入这架飞机的注册号，查看它最近的维修记录。看看这个通讯电台以前有没有出过类似问题，别人是怎么处理的。这个过程能给你提供思路。

然后，你要去资料室，或者在电脑上，找到这架飞机的AMM手册（飞机维修手册）。这个手册是全英文的，像砖头一样厚。你要根据章节索引，找到通讯系统的故障排查章节。

第二步：上飞机，初步检查。

你带着工具和手册去停机坪。登上驾驶舱，先给飞机接通地面电源。然后，你按照手册里的功能测试步骤，操作驾驶舱里的通讯控制面板。打开2号电台，调节频率和音量，听听声音是不是真的有问题。你得亲自确认故障现象。

第三-步：利用机载系统诊断。

确认故障后，你要进入飞机的中央维护计算机（CMS）。这是一个自诊断系统。飞机的电脑会记录飞行中发生的各种故障代码。你在屏幕上操作，调出通讯系统的故障报告。可能会看到一条代码，比如“VHF2 R/T FAULT”（2号甚高频收发机故障）。

第四步：定位具体部件。

故障代码会给你一个方向。手册会根据这个代码，给你一个排查顺序图。它会告诉你，问题可能出在三个地方：驾驶舱的控制面板、电子舱里的收发机本身，或者连接它们俩之间的天线和线路。

手册会让你先做简单的。比如，检查电子舱里，2号电台的安装架是不是牢固，后面的插头有没有松动。你用手电筒仔细检查，发现插头很紧，没有腐蚀。

那么，问题可能就出在收发机本身。这是一个方方正正的铁盒子。你把它从机架上拆下来。这个操作叫“换件”。

第五步：更换和测试。

你从库房领一个新的、测试合格的收发机。把它装回原来的位置。所有插头都要插到位，固定螺丝要用专用的力矩扳手拧紧，确保力道刚刚好，不能太松也不能太紧。

装好之后，不是就完事了。你得回到驾驶舱，重新执行第二步的功能测试。打开电台，联系塔台或者其他地面人员，进行通话测试。反复调节音量和频率，确保声音清晰、稳定，没有任何杂音。测试必须完全通过。

第六步： paperwork（文书工作）。

测试通过后，最关键的一步来了。你要拿出飞机的工作本，在机长记录的那一页下面，详细填写你的维修过程。

你要写：

• 发现了什么问题（Confirmed VHF2 has noise）。
• 你参考了哪个手册的哪个章节（Per AMM Chapter XX-XX-XX）。
• 你做了什么操作（Removed and Replaced VHF2 R/T）。
• 你换上的新零件的件号和序号（Installed P/N: XXX, S/N: YYY）。
• 你换下来的旧零件的件号和序号（Removed P/N: XXX, S/N: ZZZ）。
• 你做了功能测试，结果正常（Functional test satisfactory）。

最后，你要签上你的名字和维修执照号码。你的这个签名，代表你对这次维修负全部责任。飞机能不能安全起飞，你是有法律责任的。

你看完这个流程，就知道这个工作需要什么了。

首先，英语能力是必须的。所有手册、文件都是英文的。你看不懂，就寸步难行。

其次，逻辑思维能力很重要。故障排查就像破案，要一步步分析、排除。不能靠猜。

然后，动手能力和细心是基本功。拆装零件、使用工具，都要严格按规矩来。一个插头没插紧，就可能导致下一次飞行失联。

最后，也是最重要的，是责任心。这份工作，容不得半点马虎。每一个签名背后，都是上百人的生命安全。

毕业后，你一般会从航空公司的航线维修开始干。就是在机场，负责飞机过站和航前航后的检查。干几年，积累了经验，考取了维修执照，可以转去做定检维修，就是把飞机拖进机库进行深度大修。再往后，可以做技术支持、质量管理，或者成为专门修理某种部件的专家。这是一个纯粹的技术岗位，经验越丰富，越吃香。你的工资也会随着你的经验和执照等级稳步上涨。

所以，总的来说，这个专业很实在。它不要求你有多高的天赋，但要求你必须是个靠谱、认真的人。如果你不怕学英语，做事有条理，能静下心来钻研技术，那这条路就挺适合你。